從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。以“大宗商品”為主的鐵路貨運強(qiang)勢介(jie)入(ru)民營快遞廝殺(sha)激烈的“電(dian)商(shang)”市場，這在(zai)鐵路歷史上還是第一(yi)次。

　　不久之后，一列裝滿了網購小包裹的貨車，將從中小賣家最(zui)密集的城(cheng)市之一(yi)廣州，一(yi)站不(bu)停地開向(xiang)購買力最(zui)旺(wang)盛的城(cheng)市之一(yi)北京(jing)，為(wei)硝煙彌漫的電商大戰再添(tian)助力。

　　“預計未來鐵路方面對快遞貨源的開拓力度將不斷加大，將對國內航空運輸形成壓力。”中國南方航空股份有限公司貨(huo)運部江文登表(biao)示(shi)。而(er)以往被航(hang)空和汽(qi)車包攬的小(xiao)包裹快遞業務，或將(jiang)面臨(lin)挑(tiao)戰(zhan)。

　　試水電商班列

　　這幾天(tian)，打(da)開電(dian)腦，不(bu)管是什么(me)網站(zhan)，最先跳(tiao)入眼簾(lian)的大多(duo)數都是“年中(zhong)大促(cu)(cu)”的廣告。電(dian)商大佬們促(cu)(cu)銷花樣百出，“比(bi)價(jia)、讓(rang)利”口號早早放出，滿(man)屏“團購(gou)、秒殺、返現”字樣，開啟了一場場“消費盛宴”。

　　這樣全網范圍內的促銷，年中、年末，一個都少不了。原本普通的店慶和原本普通的“光棍節”都(dou)變(bian)成(cheng)了(le)電(dian)商企業進(jin)行大規模(mo)打折促銷活動(dong)的購物狂歡節。2013年“雙11”淘寶總銷售額350.18億(yi)(yi)元，交易額突破1億(yi)(yi)只(zhi)用(yong)了(le)55秒；達到10億(yi)(yi)僅用(yong)了(le)6分(fen)7秒。

　　而在這樣的數字背后，是數以億計的快遞小包打著滾的增長。國家郵政局數字顯示，今年一(yi)季度，全國快遞(di)服務企業(ye)業(ye)務量完(wan)成26億(yi)件，同比增長51.9%，增勢強勁。

　　不過，至今為止，“鐵老大”一直缺席這場電商盛宴，飛機和公路運輸始終是快(kuai)遞(di)小包的(de)主戰場。

　　“鐵路貨運(yun)一(yi)向以(yi)大宗商品為主，很少涉及到郵政(zheng)小包，在(zai)這方面的(de)損失(shi)不(bu)可謂不(bu)大。”一(yi)位接(jie)近(jin)鐵總的(de)人士告(gao)訴《華夏時(shi)報》。

　　據了解，電商特快專列將采取和社會快遞公司合作開(kai)行的(de)發(fa)送，用直達特(te)快專列(lie)，彌(mi)補了原(yuan)有(you)普通列(lie)車(che)運(yun)輸貨運(yun)速度的(de)問(wen)題，讓珠(zhu)三(san)角(jiao)、長三(san)角(jiao)制造在24小時(shi)之內運(yun)抵(di)首都市場。其時(shi)效、價位介(jie)于高鐵(tie)快遞與普通貨運(yun)之間。

　　“相比航空(kong)，成本上較為低廉，趕上‘雙11’之(zhi)類的網購活(huo)動(dong)，運輸(shu)量也遠超過(guo)航空(kong)。優(you)勢還是有的，如果先(xian)期(qi)運營的6列電(dian)商專列效果突出(chu)，以后(hou)在線路(lu)和班次上將(jiang)會(hui)更(geng)加豐富(fu)。”上述接近鐵總的人士表示。

　　對(dui)于(yu)快遞公(gong)司而言，跟(gen)“鐵(tie)(tie)老大”牽手(shou)一直(zhi)是(shi)一種(zhong)憧憬。去年10月，申通(tong)(tong)(tong)快遞公(gong)司就提出今年將在北(bei)京上海之間開設對(dui)開專(zhuan)列(lie)。“相(xiang)比于(yu)航空，鐵(tie)(tie)路快遞有很大的(de)優勢，成(cheng)本低、不受天氣影響、準點率高，但是(shi)鐵(tie)(tie)路資源太(tai)難拿(na)到了，尤其是(shi)對(dui)我們(men)這(zhe)種(zhong)民(min)營公(gong)司。”申通(tong)(tong)(tong)相(xiang)關負責人(ren)對(dui)媒體(ti)表示。至今為(wei)止，申通(tong)(tong)(tong)同鐵(tie)(tie)路的(de)合作僅限于(yu)定(ding)期承(cheng)租(zu)一到兩(liang)個車(che)皮。

　　不過，申通很快就可以最大限度利用鐵路(lu)資源了。和以往(wang)的貨運(yun)相比(bi)，電(dian)商專(zhuan)列采用一站式直達的運(yun)輸模式，將(jiang)大(da)大(da)縮短(duan)運(yun)輸時間。

　　事實上，“電(dian)商(shang)專列(lie)”的想法已(yi)經在鐵總(zong)內部盤旋了很長時間。不過，鐵總(zong)對(dui)電(dian)商(shang)特快始(shi)終較(jiao)為謹慎。此次的電(dian)商(shang)專列(lie)、班次和起始(shi)地點(dian)都“試(shi)水”成(cheng)分較(jiao)重，選擇(ze)的北上廣深(shen)四地的快遞貨量(liang)在全國位居前列(lie)，最大限度地降低了經營(ying)風險，其(qi)專屬性也便利于貨主(zhu)提貨。

　　在鐵(tie)(tie)路(lu)行業分析師李(li)磊看來，電(dian)商(shang)(shang)專(zhuan)列(lie)不(bu)僅是市(shi)場電(dian)商(shang)(shang)發展(zhan)推動的結果，也是鐵(tie)(tie)路(lu)總(zong)公司(si)(si)迫于市(shi)場化改(gai)革的壓(ya)力。作(zuo)為電(dian)商(shang)(shang)物流整(zheng)個流程的一(yi)個環(huan)節，電(dian)商(shang)(shang)專(zhuan)列(lie)除了與快遞公司(si)(si)合(he)作(zuo)之外，還可能嘗試直接跟(gen)電(dian)商(shang)(shang)合(he)作(zuo)。這(zhe)樣不(bu)僅貨物數量有所保證(zheng)，可合(he)作(zuo)的電(dian)商(shang)(shang)數量也大大增加。

　　物流業的混戰

　　這并不是鐵路第(di)一(yi)次(ci)探索快遞業務。

　　4月1日，中鐵快運開通高鐵快(kuai)遞服(fu)務，當日達(da)(da)、次(ci)晨達(da)(da)、次(ci)日達(da)(da)三個(ge)產品首次(ci)亮相。不過，由于價格和市場定位，效(xiao)果(guo)并不理想。

　　據中鐵快運哈爾濱地區(qu)負責人透露(lu)，該(gai)地區(qu)高(gao)鐵快(kuai)遞從(cong)4月開通近1個月后，一共只(zhi)(zhi)送(song)了200多件(jian)，平(ping)均每天(tian)只(zhi)(zhi)有8件(jian)左右。

　　一位“通達系”快遞(di)(di)人士(shi)表(biao)示(shi)，進軍快遞(di)(di)市(shi)(shi)場(chang)已被認(ren)為是(shi)鐵路貨運大勢所趨，但(dan)現已開行的高(gao)鐵快遞(di)(di)究竟能否(fou)讓市(shi)(shi)場(chang)滿意，還處于摸索(suo)階(jie)段。更多只(zhi)是(shi)一種快遞(di)(di)形態(tai)的豐富和存在。

　　但在市場(chang)的摩擦下，高鐵快(kuai)遞的未(wei)來形態被認為將會更加多元化。有消息稱，中(zhong)鐵快(kuai)運正(zheng)擬推(tui)價格更低(di)的經濟件。

　　相比(bi)之下，電商專列(lie)被認為“更接地(di)氣”。

　　長久以來，鐵路貨運一直是以礦石、鋼鐵、煤炭等大宗商品為主要貨源。在多數業內人士看來，搶攻電商貨運市場，對于正處在改(gai)革和轉(zhuan)型(xing)中的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)總來說，是非常(chang)必要的(de)(de)(de)(de)。鐵(tie)總日前公布的(de)(de)(de)(de)5月(yue)貨(huo)運數據顯示(shi)，全國鐵(tie)路貨(huo)運總發送量完(wan)成15.8億噸，同(tong)比下(xia)降3.07%，其中貨(huo)運發送量完(wan)成15.79億噸，同(tong)比下(xia)降2.95%。這和國家郵政局的(de)(de)(de)(de)快遞增長量截然相反。

　　在去(qu)年5月份全路貨運(yun)(yun)改(gai)革工作(zuo)(zuo)會議上(shang)，鐵(tie)總黨組書記、總經理(li)盛光祖(zu)就特別(bie)將社會快遞業務的(de)迅猛發展數(shu)字(zi)，與(yu)鐵(tie)路貨運(yun)(yun)大宗物資發送(song)量的(de)屢(lv)(lv)屢(lv)(lv)下降作(zuo)(zuo)對比(bi)，強調全社會運(yun)(yun)輸需(xu)求結(jie)構已經發生(sheng)重(zhong)大變化。

　　“開行(xing)一站直達特快(kuai)(kuai)電商班列，顯示鐵路(lu)方面(mian)對電商貨(huo)物等快(kuai)(kuai)遞(di)貨(huo)源越發重(zhong)視。事(shi)實上，鐵路(lu)運輸，尤(you)其是(shi)高速鐵路(lu)運輸發展快(kuai)(kuai)遞(di)市(shi)場還是(shi)有較多優(you)勢的(de)。高速鐵路(lu)的(de)整體運輸時間與航(hang)空運輸不(bu)會有明顯差距，甚至更快(kuai)(kuai)。相比航(hang)空運輸，受天氣因素(su)影響較小。鐵路(lu)貨(huo)物運輸標準低于(yu)航(hang)空運輸，有利于(yu)操作(zuo)效(xiao)率(lv)的(de)提升(sheng)。網(wang)絡日趨完善，便(bian)利快(kuai)(kuai)遞(di)貨(huo)物運輸。”江文登表(biao)示。

　　事實上，鐵(tie)路運輸進(jin)軍快(kuai)遞市(shi)場(chang)(chang)，還(huan)存(cun)在(zai)諸多問題。在(zai)江文登看來(lai)，在(zai)硬件方面(mian)，鐵(tie)路貨(huo)物(wu)長期(qi)以來(lai)以大宗貨(huo)物(wu)運輸為主(zhu)，因此主(zhu)要有(you)普通列車(che)運輸，時(shi)效(xiao)(xiao)性優勢未能(neng)完全發揮，而在(zai)高速鐵(tie)路上運行的(de)動車(che)設(she)計主(zhu)要針對(dui)旅客(ke)運輸，未考慮貨(huo)運因素，不便于貨(huo)運操(cao)作，同時(shi)在(zai)列車(che)站場(chang)(chang)也缺乏貨(huo)物(wu)處理場(chang)(chang)地(di)。在(zai)軟件方面(mian)，鐵(tie)路的(de)貨(huo)運部門有(you)著(zhu)濃厚(hou)的(de)壟(long)斷體制氣息，貨(huo)物(wu)業(ye)務辦理效(xiao)(xiao)率欠缺，對(dui)新市(shi)場(chang)(chang)拓展的(de)積極性有(you)限。

　　即使(shi)是(shi)鐵總(zong)內部人士(shi)，也認為短期內快遞小包運(yun)輸仍是(shi)航空與公路(lu)運(yun)輸的天下。

　　不過，隨著網絡的鋪開，特別是在專有高速鐵路貨運車廂、貨運站臺的建設、服務流程改造解決后，甚至發展出高鐵快遞專列后，鐵路快遞將有望形成較為顯著的增長，對航空貨運快遞運輸形成(cheng)一(yi)定分(fen)流。

　　“尤其是‘雙11’之類的購物節，在短時間內快遞數量呈幾十倍增長，對運力是個極大的考驗。這時候鐵路的運力優勢就體現出來了。這些優勢，我們都可以在今年的‘雙11’感受到。”廣州貨運中心一位工作人員表示。

　　“郵政小包(bao)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)運輸形成規模之后，不(bu)僅(jin)能夠增加(jia)(jia)鐵(tie)路(lu)(lu)收入，減輕鐵(tie)路(lu)(lu)資金壓力，更重要的(de)是能改善鐵(tie)路(lu)(lu)運輸結構，增加(jia)(jia)‘白貨’比例，讓鐵(tie)路(lu)(lu)運輸更加(jia)(jia)接地氣，同時也(ye)攤平宏(hong)觀影響。”上述接近鐵(tie)總的(de)人士(shi)表(biao)示。